Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

________________________________________________________________________________________

Принцип работы узлов АКПП U250


Датчик температуры ATF установлен в нижнюю часть клапанной коробки АКПП U250 для непосредственного определения температуры ATF.



Рис.69

По показаниям датчика температуры ATF корректируется давление муфты и тормоза, в результате переключение передач становится плавным.

 Датчики скорости коробки-автомат Тойота U250

В АКПП U250 используются датчик скорости входного вала турбины (сигнал NT) и датчик скорости шестерни главной передачи (сигнал NC).

Таким образом, ЭБУ двигателя и коробки передач может выявлять момент переключения передач и соответственно контролировать крутящий момент и гидравлическое давление в зависимости от режимов работы. Эти датчики являются бесконтактными и индуктивными.

Датчик скорости входного вала турбины определяет частоту вращения входного вала. В качестве задающего ротора для этого датчика используется корпус муфты включения передачи (С2).



Рис.70

В коробке передач имеется датчик скорости шестерни главной передачи. В качестве задающего ротора для этого датчика используется ведущая шестерня главной передачи.

 Датчик положения рычага переключения передач и датчик положения паркинга/нейтрали

ЭБУ двигателя и автоматической коробки передач автомобилей Lexus RX350, Lexus RX330, Toyota Camry, Toyota Corolla, Avensis определяет положения рычага переключения передач по сигналам обоих датчиков.

Датчик положения паркинга/нейтрали передает сигналы положения рычага переключения передач P, R, N, D, 3 и 2 в ЭБУ двигателя и коробки передач.

Датчик положения рычага переключения установлен внутри механизма переключения передач.

Датчик посылает сигналы положений 4 и L в блок ЭБУ двигателя и коробки, ЭБУ двигателя и коробки передач посылает сигналы включенной передачи в щиток приборов (ЭБУ щитка приборов) по шине CAN.

По этим сигналам щиток приборов (ЭБУ щитка приборов) управляет контрольной лампой включенной передачи.

Управление давлением муфты коробки-автомат Тойота U250

Управление давлением муфты на муфту - Данная система управления используется при переключении со 2-й на 3-ю и с 3-й на 4-ю передачу.

Система включает электромагнитные клапаны SL1, SL2 и SL3 по сигналам от ЭБУ двигателя и направляет выходное давление непосредственно к клапанам управления B1, C0 и C1 для регулирования линейного давления, которое воздействует на тормоз B1 и муфты C0 и C1.

В результате возможно использование компактных гидроаккумуляторов B1, C0 и C1 без камер противодавления.



Рис.71

Регулировка оптимального давления на муфту - По сигналам различных датчиков, например, датчика частоты вращения входного вала турбины с помощью электромагнитных клапанов SL1, SL2 и SL3 ЭБУ двигателя постоянно регулирует давление на муфту в зависимости от мощности двигателя и условий движения. Так достигается плавность переключения передач.

Регулировка оптимального линейного давления - Линейное давление регулируется при помощи электромагнитного клапана SLT.

При помощи электромагнитного клапана SLT устанавливается оптимальное линейное давление в зависимости от крутящего момента двигателя, режима работы гидротрансформатора и коробки передач.

Таким образом, линейное давление можно точно отрегулироваться в зависимости от мощности двигателя, режима движения, температуры трансмиссионного масла. Благодаря этому передачи переключаются плавно, и оптимизируется нагрузка на масляный насос.

Управление переключением передач на подъемах и спусках

Система упрощает управление в процессе езды по извилистой дороге с частыми подъемами и спусками, сводя к минимуму переключения передач.

Управление переключением передач на подъемах

Если ЭБУ двигателя и автоматической коробки передач автомобилей Lexus RX350, Lexus RX330, Toyota Camry, Toyota Corolla, Avensis распознает движение на подъеме, он запрещает переключение на 5-ю передачу, после того, как была включена передача ниже 4-й.

Если ЭБУ двигателя и АКПП U250E распознает движение на очень крутом подъеме, он запрещает переключение на 4-ю передачу после того, как была включена передача ниже 3-й.

Управление переключением передач на спусках

Если ЭБУ двигателя и коробки-автомат распознает движение на спуске, он выполняет переключение на более низкую передачу (с 5-й на 4-ю) в соответствии с сигналом о торможении, поступающем при нажатии водителем на педаль тормоза.

Если ЭБУ двигателя и коробки передач распознает движение автомобиля на более крутом спуске и поступает повторный сигнал торможения, он переключает еще на одну передачу вниз (с 4-й на 3-ю).

Если ЭБУ двигателя и коробки передач обнаруживает неисправность, он осуществляет диагностику и записывает в память информацию, связанную с неисправностью.

Кроме того, на щитке приборов включается постоянно или начинает мигать контрольная лампа двигателя «Chk Eng».

Одновременно с этим в память записываются электронные коды неисправности DTC. Код DTC можно считать, подключив портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

Работа АКПП Тойота U250 в аварийном режиме

Датчик скорости коробки-автомат U250 - Если неисправен датчик скорости, для сохранения возможности нормального управления, скорость автомобиля определяется по сигналам с датчика частоты вращения шестерни главной передачи.

Датчик скорости шестерни главной передачи - Если неисправен датчик скорости шестерни главной передачи, невозможно переключение на 5-ю передачу.

Датчик температуры ATF - Если неисправен датчик температуры ATF, невозможно переключение на 5-ю передачу.

Электромагнитный клапан SL1, SL2, SL3 и S4 - Подача питания на неисправный электромагнитный клапан прекращается, и управление осуществляется с помощью исправных электромагнитных клапанов.

Переключение передач осуществляется в зависимости от того, какой клапан неисправен. Даже при запуске двигателя в таком состоянии, остается включенной та же передача, что и до выключения двигателя.

Механизм управления переключением передач коробки-автомат U250

В АКПП U250E используется рычаг переключения передач с ходом по фигурному пазу.

В рычаге с ходом по фигурному пазу, в отличие от рычага с прямолинейным ходом, нет кнопки блокировки переключения и выключателя повышающей передачи.

Аналогичные функции выполняются одиночным перемещением рычага переключения (вперед-назад и влево-вправо).

Используется трос управления переключением передач, регулируемый по длине. Используется система блокировки переключения передач.



Рис.72

 Система блокировки рычага переключения передач АКПП Тойота U250

Устройство блокировки ключа зажигания не позволяет извлечь ключ из выключателя зажигания после выключения зажигания, до тех пор пока рычаг переключения передач не будет установлен в положение «Р».

Таким образом, при постановке автомобиля на стоянку водитель будет вынужден установить рычаг переключения в положение «Р».

Механизм блокировки рычага переключения передач не позволяет переместить рычаг переключения в положение, отличное от «Р», пока не будет включено зажигание и не будет нажата педаль тормоза. Механизм позволяет предотвратить непреднамеренное ускорение автомобиля.

Механизм блокировки рычага переключения передач коробки-автомат состоит из следующих основных узлов: ЭБУ блокировки, электромагнит блокировки рычага, электромагнит блокировки ключа зажигания и кнопка отключения блокировки рычага.

В электромагните блокировки рычага имеется встроенный датчик положения «Р».

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________